INSCRIPCIÓN: IV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval
El IV Congreso se celebrará de forma presencial del 3 al 5 de octubre en Sevilla y del 6 al 7 de octubre en Coruña.
Plazo de inscripción:
Sólo se aceptarán las solicitudes HECHAS ONLINE antes del 25 de septiembre de 2023.
Más información en el sitio web
INSCRIPCIONES
Solicitudes para la segunda promoción del Máster en Ingeniería Naval, Oceánica y Costera. Del 17 de julio al 31 de agosto de 2023.
El Coordinador del Programa de Postgrado en Ingeniería Oceánica del Instituto de Postgrado e Investigación en Ingeniería Alberto
Instituto de Posgrado e Investigación en Ingeniería Alberto Luiz Coimbra de la Universidad Federal de Río de
Janeiro (UFRJ), en el uso de sus atribuciones y en los términos de las Resoluciones 01/2006 y 02/2006 del
CEPG/ UFRJ, considerando los Reglamentos de los Comités de Posgrado y de Investigación del
Postgrado Stricto Sensu y de los Comités Deliberativos de los Programas de Postgrado de los
Programas.
Divulgar las candidaturas para el Proceso de Selección de la Maestría PENO/COPPE/UFRJ, Clase
2023/3 en el curso de Ingeniería Oceánica, del 17 de julio de 2023 al 31 de agosto de 2023, para ingreso en la tercera
31 de agosto de 2023, para el ingreso en el tercer cuatrimestre, que se llevará a cabo por el Comité de Selección de conformidad con
las normas descritas en la Convocatoria 577/22 (válida durante cinco años) y sus actualizaciones
disponible íntegramente en
Editais
En su vigésima segunda edición, el ENAV – Encuentro Nacional de Estudiantes de Ingeniería Naval es un evento para estudiantes y profesionales del sector que tendrá lugar del 21 al 25 de agosto en Joinville – Santa Catarina.
Con el patrocinio de importantes empresas como TIL – Terminal Investment Limited en asociación con PortoNave, Posidonia Shipping & Trading y Mercosul Line, se ofrecerá un amplio programa durante cinco días consecutivos, que incluirá conferencias inspiradoras, talleres interactivos, minicursos especializados, visitas técnicas destacadas, entre otras actividades relevantes para el desarrollo académico y profesional. Este evento proporcionará una inmersión completa en el mundo de la ingeniería naval, promoviendo el intercambio de conocimientos y el establecimiento de vínculos entre los participantes.
ENAV se celebrará en dos sedes, la Universidad Federal de Santa Catarina en Joinville y Ágora Tech Park. La UFSC de Joinville ofrece recursos modernos y profesores de renombre, mientras que el Ágora Tech Park se destaca como un espacio innovador y estimulante para la creación de redes y el intercambio de experiencias.
Cabe destacar que la ENAV se realizará en conjunto con la DUNA, que tendrá lugar por la mañana en la Expoville, también en Joinville – SC. Esta asociación entre los dos eventos nos permitirá asistir a ambos y organizar la Semana Académica de Ingeniería Naval en la UFSC – CTJ.
No pierda esta oportunidad de participar en ENAV, un encuentro que reunirá a estudiantes, profesionales y especialistas en ingeniería naval de todo el país. El evento es una plataforma ideal para ampliar horizontes, adquirir nuevos conocimientos, explorar las últimas tendencias del sector y hacer valiosas conexiones que pueden impulsar su carrera.
Para más información sobre la inscripción y el programa, diríjase a:
El ministro de Agricultura, Carlos Fávaro, afirma que la producción de insumos debe tratarse como una cuestión de soberanía nacional
El ministro de Agricultura, Ganadería y Abastecimiento, Carlos Fávaro, ha garantizado que las estrategias del Plan Nacional de Fertilizantes se materializarán este año. El proyecto es responsabilidad de la Secretaría del Consejo Nacional de Fertilizantes del Ministerio. “Ya está en marcha. Ya hemos tenido reuniones al respecto. Hay acciones en todas las áreas”.
Junto con el Vicepresidente y Ministro de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios, Geraldo Alckmin, el Ministro de Agricultura quiere que Brasil sea “menos dependiente del mercado internacional”.
“En este momento de globalización, Brasil ha visto cómo tenemos que tratar los fertilizantes como algo de soberanía nacional”, subrayó. “¿Cómo vamos a pensar en producir sin tener fertilizantes?”, criticó el ministro.
Brasil sólo produce el 15% de su demanda de fertilizantes. Carlos Fávaro recordó que la advertencia se produjo tras la pandemia de Covid-19 y una guerra entre Rusia y Ucrania, los dos principales proveedores mundiales de fertilizantes.
El ministro también señaló que para que el proyecto salga adelante es importante reducir el precio del gas natural. “Es el gas natural más caro del mundo, lo que resta competitividad a la industria nacional. Se ha ido reduciendo. Por ejemplo, necesitamos producir más fertilizantes y ¿por qué cerramos? Porque el gas natural es de los más caros del mundo”, concluyó.
Última actualización: 11 de marzo de 2023 a las 8:53
Estas y otras cuestiones relacionadas con el complejo de Santos se debatieron durante el programa ZR Noticias
El programa ZR Noticias, que tradicionalmente se centra en el sector portuario todos los jueves, con especial atención al Puerto de Santos, debatió cuestiones que estarán en el orden del día de la edición 2023 del Foro de Exportación de Santos, que se celebrará los días 8 y 9 de mayo. En el programa, emitido por la radio Santa Cecília FM (107.7), se discutieron los caminos del complejo portuario de Santos, las concesiones y las cuestiones de acceso.
Ricardo Molitzas, presidente del Consejo de Exportación de Santos y director ejecutivo del Sindicato de los Operadores Portuarios del Estado de São Paulo (Sopesp), dijo que algunas de las agendas ya se habían planteado durante la primera reunión del Consejo de Exportación de Santos, celebrada el pasado martes (7).
“Los consejeros crearon un buen problema. De esta primera reunión salieron 18 temas para discutir. Más concretamente, discutimos la privatización (de la Autoridad Portuaria que gestiona el Puerto de Santos), que ya no se producirá con el modelo anterior. La cuestión de los accesos, porque el Puerto depende mucho del desarrollo de los accesos. La cuestión del sistema Anchieta-Imigrantes. Los ferrocarriles ya están más o menos resueltos con el Fips (Ferrocarril Interno del Puerto de Santos)”, afirmó.
Para Marcelo Sammarco, abogado y presidente del consejo de administración de Southeast Export, la edición de este año de Santos Export promete mucho en lo que se refiere a las cuestiones relacionadas con los muelles de Santos, desde inversiones hasta concesiones.
“Santos Export desempeña un papel fundamental en las discusiones sobre el puerto. Ya sabemos que la privatización está descartada en la estrategia del gobierno, pero todo este proceso ha traído un enorme aprendizaje que no se puede ignorar. La eficacia y la competitividad del Puerto de Santos dependen mucho de la cuestión del acceso. Dragado, balizamiento, todo esto podría formar parte de un paquete de futuras concesiones. Y hay un factor que aporta una salsa especial al evento, como es el Gobierno de São Paulo, con el Gobernador Tarcísio y todo su conocimiento de logística e infraestructuras y un ojo vigilante sobre el Puerto de Santos. Tenemos un Frente Parlamentario que se está construyendo a nivel estatal y federal. Es un momento muy favorable”, afirmó.
Muchas de las cuestiones relativas a proyectos e inversiones en el Puerto de Santos se discuten en diálogo con el gobierno federal, por tratarse de un poder público federal. Sin embargo, algunas cuestiones deberán discutirse con otras autoridades.
“Es cierto que es necesario discutir las inversiones de acceso con el gobierno federal, pero el acceso por carretera es un asunto del gobierno del estado. El asunto ya ha llegado al gobernador Tarcísio de que hay que priorizar el acceso por carretera. Estamos en un momento estratégico para iniciar el proceso ahora, para que posiblemente se concluya en el momento exacto en que el Sistema Anchieta-Imigrantes, en su configuración actual, está llegando a su capacidad y empieza a causar problemas logísticos”, analizó el director editorial de BE News, Leopoldo Figueiredo.
Otros temas
Otros temas abordados en el programa fueron el aplazamiento por parte del Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) del juicio sobre la privatización del Puerto de Santos. Se espera que el asunto vuelva a la agenda del tribunal la próxima semana.
“Independientemente de la postura del gobierno federal, este es el papel del TCU. Recibió el proceso y ahora va a finalizarlo”, comentó Leopoldo.
Otro tema tratado fue el anuncio oficial del cambio de nombre de la Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), que desde la semana pasada se llama VPorts.
“Esta estrategia de branding era esperada cuando asumimos la concesión del puerto, así como la internacionalización de la marca. Tiene todo el sentido del mundo, porque el sector privado quiere atraer inversiones de capital privado y éstas suelen encontrarse en el mercado internacional”, ha declarado Sammarco.
Santos Export
Todos los jueves, ZR Noticias, presentado por el periodista Zerri Torquato, se centra en temas portuarios, así como en el programa Santos Export. El programa también puede seguirse en portalbenews.com.br.
10 de marzo de 2023 a las 14:07
La iniciativa fue anunciada durante la celebración en Londres de las Oportunidades del Hidrógeno en Brasil.
El Puerto de Suape, en Pernambuco, ha firmado una asociación con el gobierno del Reino Unido para fomentar la investigación y la producción de hidrógeno verde. El esfuerzo binacional fue anunciado el pasado jueves (9), durante el Hydrogen Opportunities in Brazil, celebrado en Londres, la capital inglesa.
El evento, organizado por la Embajada de Brasil en el Reino Unido en conjunto con el gobierno anfitrión, contó con la presencia del Senai de Pernambuco y Bahía, así como de cuatro puertos nacionales: Pecém (CE), Açu (RJ), Rio Grande (RS) y Suape, que tiene una agenda avanzada de proyectos para producir el combustible del futuro. Todos los complejos fueron homenajeados por la acción.
El Director General de Suape, Marcio Guiot, y el Director de Medio Ambiente y Sostenibilidad de la empresa, Carlos Cavalcanti, representaron a la empresa estatal pernambucana en el evento de Londres y presentaron el potencial estratégico de Suape y los proyectos de H2V en curso y previstos en el complejo a un público formado por empresarios del sector de las energías renovables e investigadores en la materia.
“El evento es de gran importancia para Suape. A partir de esta agenda, crearemos un grupo específico para revisar nuestra estrategia. Necesitamos mapear las oportunidades en toda la cadena de valor del H2V y establecer asociaciones con centros de investigación en energías renovables, como los de las ciudades de Aberdeen (Escocia) y Sheffield (Inglaterra)”, explicó Marcio Guiot.
LA ASOCIACIÓN
La conexión directa de un puerto británico con el Complejo de Suape para fortalecer los proyectos centrados en la investigación y producción de hidrógeno verde fue considerada por los presentes como “de gran importancia”, porque promueve el intercambio continuo de información y tecnología sobre el tema para ambos países.
El Instituto Senai de Innovación (ISI) estuvo representado por su director, André Luiz Pierre Mattei, y Senai Cimatec por su director ejecutivo, José Luís Gonçalves de Almeida.
El acto contó con el apoyo de la Cámara de Comercio Brasil-Reino Unido, Lide Reino Unido, Santander y REA (Renewable Energy and Clean Technology Association).
Última actualización: 11 de marzo de 2023 a las 8:31
Asociación Mexicana de Ingenieros Navales, A. C. está no Facebook. Para se conectar a Asociación Mexicana de Ingenieros Navales, A. entre no Facebook
La Asociación Mexicana de Ingenieros Navales
Les invita al Simposio SIMNAVAL 2023
Se realizará del 07 y 08 de septiembre en las instalaciones de la Escuela Náutica Mercante “Fernando Siliceo y Torres”
Evento Híbrido
Transmitido mediante las plataformas Zoom y Facebook Live.
¡Evento gratuito!
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid07D3K8NDJq8n1ZBLyEM62pPCH3ZAQoDrT2ZiCobdJRekpTqULvt9p6EbKQBhztBwDl&id=100064363942683&sfnsn=scwspwa&mibextid=RUbZ1f
El I Laboratorio-Taller “Diálogo para el desarrollo y la integración del transporte fluvial sudamericano” reunió en Rosario a expertos internacionales
La iniciativa del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial en su decimoséptima edición se llevó a cabo el lunes 24 de abril, con la participación de importantes expositores del sector del transporte fluvial-marítimo de la región.
El pasado lunes se celebró el I Laboratorio-Taller “Diálogo para el desarrollo y la integración del transporte fluvial sudamericano”
en la Nueva Terminal Fluvial de Rosario, perteneciente al ENAPRO. El evento se enmarcó en el XVII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial “Los desafíos para el desarrollo” y contó con la presencia de los principales expertos en infraestructura y economía portuaria y marítima de la región.
El taller se realizó en un formato híbrido, con transmisión en vivo por los canales del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, y contó con la participación de los siguientes expertos:
- Rafael Farromeque – Especialista senior en CAF, Banco de Desarrollo de América Latina
- Guillermo Miguel – Presidente de la ENAPRO
- Ricardo Sánchez – Experto internacionalmente reconocido en infraestructuras y economía portuaria y marítima
- Natalia Ariza – Especialista en Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
- José Barbero – Especialista en Transporte y Profesor e Investigador de la UNSAM – Argentina
- Juan Curbelo – Presidente de la Administración Nacional de Puertos – Uruguay
- Bismark Rosales – Presidente de la Comisión de Logística Fluvial – CADEX Bolivia
- José Renato – Superintendente de Rendimiento, Desarrollo y Sostenibilidad de ANTAQ – Brasil
- Enrique Guardo, de la Comisión Mixta Argentino-Paraguaya del Río Paraná, COMIP
- María de los Milagros Skansi, de la Unidad de Coordinación SISSA
- Juan Carlos Bertoni – Presidente del Instituto Nacional del Agua – Argentina
- Melina Devercelli – Subdirector del Centro Regional del Litoral del Instituto Nacional del Agua – Argentina
- Sergio Borrelli – Especialista en transporte marítimo interior – Argentina
La importancia de esta reunión radica en la necesidad de establecer una planificación estratégica y coordinada del transporte fluvial en la región. El desarrollo de infraestructuras y la integración de los diferentes sistemas de transporte fluvial son esenciales para el crecimiento económico y la explotación de los recursos naturales de los países sudamericanos. La participación de expertos internacionales en el taller enriqueció el debate y abrió nuevas perspectivas para el desarrollo del sector.
Durante el evento también se anunció la creación de un nuevo Foro, con el objetivo de facilitar el diálogo y las iniciativas de todos los sectores que promueven la integración, y que en 2024 reunirá en Montevideo a los principales líderes de Argentina, Brasil, Uruguay, Bolivia, Paraguay y Perú y a los principales organismos multilaterales de la región.
En resumen, el I Laboratorio-Taller “Diálogo para el desarrollo y la integración del transporte fluvial sudamericano” fue un paso importante en la búsqueda de soluciones a los desafíos del transporte fluvial en la región. La creación de políticas coordinadas y la promoción de inversiones en infraestructuras son esenciales para aprovechar el potencial económico y social que ofrece el transporte fluvial y marítimo.
Este taller-laboratorio puede verse íntegro
Fuente: Reunión Argentina de Transporte Fluvial
En julio de 2023, Londres será la sede internacional del Derecho marítimo
XXIV Congreso Internacional de Derecho Marítimo IIDM 2023 tendrá lugar en Londres, Reino Unido, entre el 12 y el 14 de julio, en los locales de la Organización Marítima Internacional .
Este Congreso está organizado por el Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM) y cuenta con el apoyo institucional de la Comisión Nacional Portuaria de Guatemala y de la Embajada de Guatemala en el Reino Unido. Su objetivo es fortalecer -desde una perspectiva jurídica internacional- la relación del comercio marítimo entre naciones y sistemas jurídicos y jurisdiccionales, abordando temas específicos de acuerdo a la experticia de reconocidos profesionales, compartiendo experiencias y logrando el cumplimiento de los fines del Instituto.
Del 19 de abril al 21 de junio, y como preludio del acontecimiento de Londres , los organizadores del Congreso están desarrollando una serie de seminarios web a través de la plataforma Zoom, a los que se puede acceder gratuitamente. Durante los meses de mayo y junio se celebrarán cuatro grupos de trabajo sobre los siguientes temas: arbitraje marítimo, seguro marítimo y P&I Clubs, puertos marítimos y competitividad, educación en derecho marítimo y convenios internacionales.
El programa académico, que tendrá lugar entre el 12 y el 14 de julio, incluirá clases magistrales y cuatro mesas de trabajo, que seguirán ampliando los temas tratados en el foro virtual.
Más información sobre la participación, las opciones de patrocinio y los temas del programa académico y empresarial en español, inglés, francés, italiano y portugués en la web oficial www.congresomaritimoportuario.gt .
Sobre el Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM):
El IIDM es una institución creada en 1985 en el Monasterio de La Rábida (Huelva, Andalucía, España) como organización no gubernamental iberoamericana sin ánimo de lucro con el fin de promover la difusión, unificación y modernización del Derecho. . Está integrada por representantes de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, España, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Portugal, Puerto Rico, República Dominicana, Uruguay y Venezuela y siete naciones afiliadas: Alemania, Canadá, Francia, Italia, Montenegro, Reino Unido y Estados Unidos de América.
Fuente: PR PORTS LLC
El proyecto Poli pretende aumentar la productividad en las zonas portuarias y ayudar al medio ambiente
Ambas cuestiones no son antagónicas, sino sinérgicas, afirma el profesor Daniel Mota
Las zonas portuarias son sumamente importantes para todos los sectores: desde el comercio hasta el empleo. Dada esta importancia, el proyecto Monitorización Dinámica de la Carga y Descarga de Buques en Tiempo Real para la Ganancia de Productividad y la Reducción de Partículas, apoyado por el CNPq (Consejo Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico), pretende ayudar a resolver los problemas que rodean a los puertos.
“La idea era llevar las técnicas de las fábricas al puerto, al barco. Siempre nos preocupa la eficiencia de los sistemas, es decir, cómo podemos reducir el despilfarro, mejorar la productividad, en otras palabras, producir más con menos. Este es el gran lema de la ingeniería de producción”, afirma el profesor Daniel Mota, del Departamento de Ingeniería de Producción de la Escuela Politécnica Superior (Poli) de la USP y coordinador del proyecto.
Proceso
El objetivo del proyecto es ganar eficiencia en la actividad portuaria y los métodos utilizados para ello son tecnológicos y del campo de la inteligencia artificial. “Vamos a monitorizar y filmar estos barcos y los datos recogidos por la cámara serán procesados por redes neuronales y algoritmos para poder extraer información sobre la productividad de estos buques”, explica el experto.
Mota añade: “Una parte del proyecto consiste en procesar la imagen y la otra en transmitirla”. Para mejorar y analizar el uso de las herramientas proyectadas, Poli tiene un acuerdo que permite probar los modelos en el mayor complejo portuario de América Latina, el Puerto de Santos.
Cuestión medioambiental
Durante el proceso de carga y descarga, los buques pueden dejar tras de sí algunas partículas, es decir, partes de lo que transportan, como soja, maíz y aceite. Esto es perjudicial tanto para la eficacia del transporte como para el medio ambiente que los recibe. “Cuando estábamos probando este algoritmo, el modelo conceptual, es decir, lo que esperamos de este modelo matemático, nuestro director Rui Carlos Botter tuvo una idea. Planteó la cuestión de que la cámara que filma los barcos también pudiera identificar las partículas. Consultamos a académicos para ver si era posible recoger esta información y, para nuestra sorpresa, esta tecnología de visión por ordenador está muy avanzada. De este modo, añadimos un aumento de la productividad y una reducción de las partículas”, afirma el profesor.
“Acabamos llevando el proyecto hacia este lado, donde hay tanto ganancias de productividad como tratamiento relacionado con la sostenibilidad. La sostenibilidad debe tratarse desde el punto de vista de la mejora del proceso: si el proceso está mejor tratado, traerá ganancias de sostenibilidad, porque será más rápido, gastará menos combustible y contaminará menos el medio ambiente”, dice Mota. “Las dos cosas no son antagónicas, deben trabajar juntas de forma sinérgica”, añade.
Progreso
El proyecto se encuentra aún en su fase inicial, con la financiación del CNPq todavía retenida. Sin embargo, el especialista garantiza que los “recursos humanos” están listos: “Estamos trabajando en una parte más conceptual, pero los equipos ya están trabajando en Oporto, analizando el terreno. En términos de ‘recursos humanos’ estamos a pleno rendimiento”.
La publicidad también es una parte fundamental y obligada del proyecto. Aún quedan plazas abiertas para estudiantes de máster y doctorado, pero las de licenciatura ya están agotadas. “Aquellos que estén interesados en la inteligencia artificial, el puerto y la ingeniería de producción y piensen que estas cosas no se hablan entre sí, estoy aquí para convencerles de lo contrario”, dice el profesor.
El correo electrónico de contacto es: danielmota@usp.br. Hay un proceso de selección, pero toda ayuda e interés son bienvenidos.
